航空科技的发展证明飞机及航空发动机性能的改进大部分要依靠材料性能的提高来实现。尽管在飞机制造中钢的比例不断下降，但由于钢的高强度、高韧性、高耐应力腐蚀开裂以及良好的抗冲击性能，一些关键零件仍然需要高强度的弹簧钢。SWOSC-V合金钢丝 油淬火弹簧钢线

飞机向高寿命、高可靠性方向的发展，对弹簧材料的要求也越来越高。弹簧钢应具有优良的综合性能，希望有更高的力学性能，特别是弹性极限、强度极限、屈强比、抗弹减性能即抗松弛性能、疲劳性能、淬透性。同时从节能和经济性出发，要求减轻弹簧重量，以减轻整体部件的重量，由此提出了高强度弹簧钢开发的要求。SWOSC-V合金钢丝 油淬火弹簧钢线

国内外近年来开展了大量的研究工作，以期进一步提高弹簧钢的强度和使用寿命，已经取得很好的成果，并在汽车等民用领域成功应用。但在 领域，由于行业的特殊性，国军标体系对新材料的采用相对滞后，所以在弹性新材料在 领域的应用亟待推进。SWOSC-V合金钢丝 油淬火弹簧钢线

1　合金弹簧钢丝的发展

1.1　Si－Cr系取代Cr－V系的发展趋势

合金弹簧钢所涉及的钢种较多，主要有Cr－V、Cr－Mn、Si－Mn、Si－Cr、Si－Cr－V系，以及在Si－Cr系基础上添加少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W等形成的更复杂系列。Cr－V系代表钢种有50CrVA和67CrVA；Cr－Mn系代表钢种有55CrMnA；Si－Mn系代表钢种有60Si2MnA；Si－Cr系代表钢种有55SiCrA、60Si2CrA；Si－Cr－V系代表钢种有55SiCrVA、60Si2CrVA等。

以55SiCrA为代表的Si－Cr系弹簧钢丝相对于以50CrVA为代表的Cr－V系弹簧钢丝，由于碳含量更高，因此具有更高的弹性极限强度及屈强比，同时由于加入了一定量的Si元素，使钢的抗回火稳定性及抗弹减性有了较大的提高，且由于含一定量的Cr又不会像60Si2MnA具有较高的脱碳敏感性。弹簧高应力化使传统的Cr－V、Cr－Mn、Si－Mn系材料趋于淘汰，被强度、屈强比更高的Si－Cr系钢所替代。

近年来又通过往Si－Cr钢中添加V、Nb等微合金化元素，得到Si－Cr钢的改型——Si－Cr－V系钢，使钢的性能得以进一步提高，是今后弹簧材料发展的一个重要方向。在用的主流钢种55SiCrA和55SiCrA V，强度已达2000 MPa级，广泛用于制造应力τ在1000～1 200 MPa的弹簧。用Si－Cr系弹簧钢丝代替传统的Cr－V系弹簧钢丝具有明显的性能优势，是弹簧技术发展的趋势。

欧美日等发达国家已经停止使用Cr－V系弹簧钢丝作为生产弹簧的原料，国内虽然50CrVA仍在继续使用，但由于对弹簧高应力和轻量化的要求越来越高，用量已趋于减少。中钢集团郑州金属制品研究院有限公司与钢铁研究总院、长春汽车材料研究所等单位联合承担的国家863新材料领域“轿车高应力气门弹簧用弹簧钢丝开发”项目，对55SiCr低合金弹簧钢的冶炼和热轧、弹簧钢丝的油淬火回火工艺进行了数年研究，取得了丰富的研究成果。并在此基础上起草了油淬火回火钢丝国家标准，实现了批量供货，推进了轿车发动机高应力气门弹簧材料的国产化进程。在该成果的推动下，以55SiCrA为代表的Cr－Si系弹簧钢作为高强度弹簧钢丝发展的热门材料， 着较新弹簧技术的发展方向，其强度更高，同时具有优异的抗弹减性和耐疲劳性能，特别适合于一些高强度高耐疲劳弹簧的要求。在汽车等民用行业已经普遍采用55SiCrA钢，已经逐渐取代50CrVA的使用。SWOSC-V合金钢丝 油淬火弹簧钢线