二、按传动比档数分按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

三、按结构型式分按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。

1.圆柱齿轮。它的结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。圆柱齿轮多用在发动机横置时的主减速器，轮边减速或者双级主减速器中。

2.弧齿锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点。此外，工作时同时啮合的齿数多，故工作平稳、噪声小、承载能力大。对安装精度要求高，运用于发动机纵置的场合。

3.双曲面齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交。主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向上（下）偏移一距离E，称偏移距。相同条件下即传动比一定，从动齿轮相同时双曲面齿轮有较高的强度，同时啮合的齿数多，工作平稳噪声小。利用两齿轮轴线允许偏移的特点可以调节汽车质心位置或提高离地间隙，改善汽车在坏路面上的通过能力。为防止使用中齿面过快磨损，必须用特种润滑油。目前这种齿轮广泛应用在发动机纵置时的驱动桥中。

TG-47E-EU-12.1-KA,24V

TG-47E-EU-25.5-KA,24V

TG-47E-EU-71.7-KA,24V

TG-47E-EU-129-KA,24V

TG-47F-EU-20.6-KA,24V

TG-47F-EU-61.2-KA,24V

TG-47F-EU-129-KA,24V

TG-47G-EU-25.5-KA,12V

TG-47G-EU-88.7-KA,12V

TG-05K-SS-18-KA,24V

TG-05K-SS-46-KA,24V

TG-05K-SS-99-KA,24V

TG-05K-SS-248-KA,24V

TG-47E-FU-4.7-KA,24V

TG-47E-FU-64-KA,24V

TG-201B-FU-23-KA,24V

TG-47E-EU-25.5-KA,24V

TG-47E-EU-88.7-KA,24V

TG-47F-EU-20.6-KA,24V

TG-47F-EU-71.7-KA,24V

TG-47G-EU-12.1-KA,12V

TG-47G-EU-42.1-KA,12V

TG-47G-EU-129-KA,12V

TG-47E-FU-23-KA,24V

TG-47E-FU-256-KA,24V

TG-47E-FU-509-KA,24V

TG-47F-FU-19-KA,24V

TG-47F-FU-90-KA,24V

TG-47F-FU-429-KA,24V

TG-06D-SM-1000-HA,12V

TG-06E-SM-18-HA,24V

TG-06E-SM-50-HA,24V

TG-06E-SM-100-HA,24V

TG-06E-SM-200-HA,24V

PS：网上价格不是实际价格，如有需要欢迎电话、QQ咨询！

南京黎焱菲机械设备有限公司