类型大货车四轮定位

型号DC-DWY2

适用车型挂车，驱动桥

电源电压220（V）

前束角度0.01（°）

外倾角度0.02（°）

主销后倾角度0.05（°）

主销内倾角度0.05（°）

车轮转角0.02（°）

测量精度0.01

一、主车校正
1、把车辆放置到一个较为水平的地面，使车辆呈直线行驶状态。
2、用千斤顶顶起一、二桥，使车辆离开地面，检查方向球头主轴（立轴销轴），前轮内外轴承是否良好，是否需要进行调整、修理。
3、装转角盘放在一桥与二桥的轮胎下面。
4、把卡具分别卡到一桥与二桥的左右车轮，卡具四个平面必须贴平。
5、把两个CCD传感器开机，分别固定在一桥左右车轮的卡具上，调至水平并锁紧，注意分清左右传感器。
6、打开电脑车轮定位系统
点击开始定位，出现主销测量与调整界面，加正方向盘把CCD传感器调至水平状态。然后根据系统提示左转方向盘至8°。右转8°。回正方向盘，显示销内倾结果。
7、点击下一步至前束测量界面（跳过1234步）。
8、左前轮回正0.00，调整拉杠至中间度数0.04以内。一轴调整完毕后将传感器搬至二轴，测量同一轴。
9轴调整后，将CCD传感器右前放置左二轴，CCD传感器左前放置在左一轴位置调至水平，进行平行度与同步间隙测量调整操作
将拉杠杆锁紧，主车调试完毕。
二、挂车调整
三、1、将水平杆放置挂车前横梁下方，放置水平，并把小CCD传感器对称放置，打开传感器，注意传石感器之间不要有障碍物
2、将挂车卡具固定在挂车轮辋上，把左前CCD传感器放置右侧车轮上，调至水平，把右前CCD传感器放置左侧车轮调至水平。
3、打开电脑挂车定位系统
连续点击下一步至下图界面
调平传感器后进入车桥偏置动态数据界面
根据电脑读数进行调整至车桥偏置数据（0.00°---0. 08°）。
5、二、三轴同上。
6、调置完毕，装拉杆丝紧固完毕，挂车四轮定位结束。
三、常见吃胎现象的原因
轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
1、轮胎的 部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面 部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右 差值4mm。解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。主要原因是前束值不对、转向直拉杆球头磨损严重，松旷、轴距误差轻微超过标准、前轮有摆振的倾向。子午线轮胎为0～2mm，1mm前束值误差可导致 7％的里程损失。前轮存在摆振的倾向的车辆，是前轮后倾角，偏距值等不良造成的，可将前桥主销止推轴承换为阻尼轴承或加大主销后倾角1度。
7、右前轮胎肩波浪状磨损严重，左前轮常磨损轻微，其它轮正常。主要原因为转向横拉杆球头松旷。 
8、右前轮外侧胎肩波浪状磨损严重。左后轮外侧异常磨损严重。或左前轮外侧胎肩波浪状磨损严重。右后轮外侧异常磨损严重。前后轴平行，但中心线不一致。表现为轴距误差不大，但对角线误差较大。轴距对角线标准（前后桥板簧座处测量）： 差值5mm。
9、轮胎磨损均匀但磨损量大，没有偏磨、波浪磨损的现象。
一般原因是路面状况差，山路多弯，轮胎花纹不适应特殊路面。混凝土路面和防滑的沥青路面比普通沥青路面对轮胎磨损更快，要选择合适的轮胎花纹。 
10、 轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发抖，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。